Sytuacja firm z branży transportu towarowego
Autor: PKO Bank Polski S.A.
Data publikacji: 24/02/2026
Tematyka: Gospodarka i rynek pracy | Ochrona środowiska | Polityka | Prawo | Transport
Link źródłowy: kliknij tutaj
Informacja prasowa: kliknij tutaj
Skopiuj link do raportu
Streszczenie
Streszczenie
Raport omawia kondycję branży transportu towarowego w Polsce w 2025 roku, wskazując na zróżnicowane trendy w poszczególnych segmentach sektora. Transport samochodowy oraz morski odnotowały spadki przewozów odpowiednio drugi i czwarty rok z rzędu, a kolej towarowa zmaga się z trzecią z rzędu dekoniunkturą. Pomimo trudności, porty morskie wykazują stabilność i wzrost przeładunków, co sprzyja rozwojowi transportu intermodalnego, osiągającego rekordowe udziały w pracy przewozowej kolei. Korzystne prognozy na 2026 zakładają stabilizację przewozów i możliwe odbicie w wybranych segmentach.
Koszty zatrudnienia pozostają główną barierą działalności, powodując dalszą konsolidację rynku i ograniczając marże. Spowolnienie wzrostu płac oraz stabilizacja cen paliw mogą nieco poprawić perspektywy sektora, choć podwyżki opłat drogowych i konieczność modernizacji floty stanowią wyzwania. Firmy coraz intensywniej inwestują w nowoczesne technologie, takie jak telematyka, automatyzacja procesów logistycznych oraz systemy zarządzania, dążąc do zwiększenia efektywności i ograniczenia kosztów.
Branża pozostaje pod wpływem rosnącej złożoności łańcuchów dostaw oraz konieczności adaptacji do wymagań środowiskowych i regulacyjnych, w tym dekarbonizacji. Silną pozycję utrzymują przedsiębiorstwa z dominacją kapitału krajowego, zwłaszcza w transporcie drogowym. W długim terminie rozwój transportu intermodalnego oraz inwestycje infrastrukturalne, zwłaszcza w portach i kolej, mogą przynieść poprawę efektywności i konkurencyjności sektora.
Wnioski
Wnioski
1. Branża transportu towarowego w Polsce pozostaje w fazie stagnacji, z przychodami utrzymującymi się na poziomie około 130 mld zł od kilku lat, pomimo korzystnej koniunktury gospodarczej i ożywienia inwestycji, co wskazuje na istotne strukturalne wyzwania ograniczające rozwój sektora.
2. Transport drogowy towarów, choć dominuje w strukturze przewozów ze względu na elastyczność i szybki czas dostaw, doświadcza wyzwań związanych z wysokimi kosztami zatrudnienia, rosnącymi opłatami drogowymi oraz presją płacową, co ogranicza możliwość znaczącej poprawy rentowności w krótkim okresie.
3. Transport kolejowy nie notuje odbicia po spadkach przewozów węgla i innych towarów masowych, jednak rosnący udział przewozów intermodalnych stanowi istotny pozytywny trend, wskazujący na rosnące znaczenie integracji różnych gałęzi transportu i potencjał wzrostu efektywności operacyjnej.
4. Transport morski wykazuje systematyczny regres w przewozach realizowanych przez polskie firmy, mimo to porty morskie w Polsce osiągają bardzo dobre wyniki w przeładunkach, co jest efektem rozbudowy infrastruktury, automatyzacji oraz rosnącego znaczenia przeładunków kontenerowych.
5. Rentowność firm z przewagą kapitału krajowego generalnie przewyższała rentowność firm z kapitałem zagranicznym, szczególnie w transporcie drogowym i kolejowym, co wskazuje na mocną konkurencyjność krajowych przedsiębiorstw oraz ich zdolność do adaptacji w trudnym otoczeniu regulacyjnym i rynkowym.
6. W sektorze transportu towarowego utrzymują się bariery rozwojowe związane z wysokimi kosztami zatrudnienia, niedoborem wykwalifikowanych pracowników oraz zmiennością otoczenia prawno-regulacyjnego, co wymaga dalszych działań systemowych i inwestycji w rozwój kapitału ludzkiego oraz modernizację infrastruktury i floty.
Główne rekomendacje
Główne rekomendacje
1. W celu poprawy efektywności operacyjnej i konkurencyjności, firmy transportowe powinny zintensyfikować inwestycje w nowoczesne technologie telematyczne, automatyzację procesów logistycznych oraz systemy optymalizacji tras, co pozwoli na ograniczenie kosztów paliwa i zwiększenie wydajności floty.
2. Niezbędne jest kontynuowanie i przyspieszenie programów modernizacji taboru samochodowego i kolejowego, szczególnie z uwzględnieniem niskoemisyjnych i elektrycznych pojazdów, co wpisze się w rosnące wymagania dotyczące dekarbonizacji branży transportowej oraz standardów ESG.
3. W kontekście utrzymującego się deficytu wykwalifikowanej kadry, rekomenduje się wdrażanie długofalowych strategii zatrudnienia i rozwoju kompetencji, obejmujących szkolenia specjalistyczne oraz mechanizmy przyciągania i zatrzymania pracowników, aby zapewnić stabilność zasobów personalnych.
4. Firmy powinny zwiększyć wykorzystanie transportu intermodalnego, który dzięki inwestycjom w infrastrukturę kolejową i portową umożliwia efektywniejszą integrację poszczególnych gałęzi transportu i zmniejsza koszty operacyjne, co sprzyja też realizacji celów ekologicznych.
5. Konieczne jest aktywne monitorowanie oraz adaptacja do zmieniającego się otoczenia prawno-regulacyjnego w kraju i UE, w tym optymalizacja kosztów związanych z opłatami drogowymi, aby minimalizować ryzyko operacyjne i utrzymać konkurencyjność na rynku.
6. W obliczu silnej konkurencji oraz zmieniających się oczekiwań rynkowych, wskazane jest rozwijanie oferty usług elastycznych dostaw („same-day delivery” i podobne modele), co pozwoli lepiej odpowiadać na potrzeby klientów i wzmacniać pozycję rynkową.