Raport z przeprowadzonej przez Inspekcję Ochrony Środowiska kontroli zawartości siarki w ciężkim oleju opałowym oraz w oleju do silników statków żeglugi śródlądowej w 2025 r.
Data publikacji: 27/04/2026
Tematyka: Administracja publiczna | Bezpieczeństwo i obronność | Ekologia | Energetyka | Gospodarka i rynek pracy | Ochrona środowiska | Przemysł
Link źródłowy: kliknij tutaj
Skopiuj link do raportu
Streszczenie raportu
Streszczenie raportu
Raport Głównego Inspektora Ochrony Środowiska za 2025 rok przedstawia wyniki kontroli zawartości siarki w ciężkim oleju opałowym oraz oleju do silników statków żeglugi śródlądowej. Kontrole miały na celu weryfikację zgodności z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu Ministra Energii z 2016 roku, które stanowią, że zawartość siarki w ciężkim oleju opałowym nie może przekraczać 1%. Przeprowadzono analizy dokumentów, świadectw jakości oraz wyników ciągłych pomiarów emisji dwutlenku siarki w zakładach energetycznych i instalacjach korzystających z ciężkiego oleju opałowego, potwierdzając, że nie odnotowano przekroczeń dopuszczalnych norm emisji.
Równocześnie wojewódzcy inspektorzy ochrony środowiska skontrolowali statki żeglugi śródlądowej pod kątem jakości paliwa, wykazując, że stosowane oleje do silników zawierały siarkę poniżej 0,002% masowo. W wielu przypadkach jednostki nie były eksploatowane ze względu na remonty lub zły stan techniczny. Kontrole objęły różnorodne jednostki pływające – od statków pasażerskich, towarowych, po łodzie robocze – na terenie całego kraju.
Raport został sporządzony na podstawie przepisów ustawy o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw. Potwierdza on wysoką zgodność z normami ilości siarki w paliwach, co świadczy o skutecznym funkcjonowaniu systemu monitoringu oraz przestrzeganiu wymagań środowiskowych w sektorze energetycznym i żeglugi śródlądowej w Polsce.
Wnioski z raportu
Wnioski z raportu
1. W 2025 roku wszystkie skontrolowane instalacje energetycznego spalania paliw spełniały wymogi jakościowe dotyczące zawartości siarki w ciężkim oleju opałowym, co świadczy o skutecznej kontroli i przestrzeganiu regulacji prawnych przez przedsiębiorstwa.
2. Część instalacji poddanych kontroli nie eksploatowała ciężkiego oleju opałowego, traktując go jako paliwo rezerwowe lub uzupełniające, co wskazuje na trend ograniczania stosowania tego rodzaju paliwa, prawdopodobnie ze względu na wymogi środowiskowe i efektywność kosztową.
3. Analizy świadectw jakości oraz dokumentacji zakupu ciężkiego oleju opałowego potwierdziły, że zawartość siarki w kontrolowanym paliwie nie przekraczała dopuszczalnego limitu 1%, co świadczy o właściwym doborze i monitoringu jakościowego stosowanego surowca.
4. Wyniki pomiarów ciągłych i okresowych emisji dwutlenku siarki z badanych instalacji nie wykazały przekroczeń dopuszczalnych wartości emisji, co świadczy o efektywności technicznej stosowanych urządzeń i systemów kontroli emisji zanieczyszczeń oraz o przestrzeganiu warunków wydanych pozwoleń środowiskowych.
5. Kontrole paliwa stosowanego w statkach żeglugi śródlądowej wykazały pełną zgodność z normami jakościowymi dotyczącymi zawartości siarki, co wskazuje na wysoki poziom nadzoru oraz brak negatywnych praktyk dotyczących stosowania paliw niskiej jakości w sektorze transportu wodnego.
6. Zakończone postępowania kontrolne i brak podstaw do działań pokontrolnych wobec statków żeglugi śródlądowej świadczą o skuteczności inspekcji oraz o przestrzeganiu przepisów prawa dotyczących jakości paliw na tym obszarze.
Główne rekomendacje z raportu
Główne rekomendacje z raportu
1. Należy kontynuować systematyczne monitorowanie i analizę zawartości siarki w ciężkim oleju opałowym oraz w oleju do silników statków żeglugi śródlądowej, zapewniając kontrolę zgodności z obowiązującymi normami jakościowymi oraz przepisami prawnymi.
2. Rekomenduje się utrzymanie i rozwój akredytowanych laboratoriów oraz procedur pobierania próbek, aby zapewnić wiarygodność i reprezentatywność wyników badań oraz skuteczne wykrywanie ewentualnych nieprawidłowości w zakresie zawartości siarki.
3. W celu dalszego ograniczenia emisji dwutlenku siarki, wskazane jest promowanie i wspieranie stosowania paliw o obniżonej zawartości siarki oraz technologii spalania minimalizujących emisję, zwłaszcza w instalacjach o podwyższonym ryzyku przekroczeń dopuszczalnych norm.
4. Zaleca się wzmocnienie współpracy między organami kontrolnymi a przedsiębiorstwami eksploatującymi instalacje energetyczne i jednostki żeglugi śródlądowej, aby zapewnić bieżący nadzór, terminową wymianę informacji oraz skuteczne egzekwowanie przepisów dotyczących jakości paliw i ochrony środowiska.
5. W przypadku instalacji, w których ciężki olej opałowy pełni rolę paliwa rezerwowego lub uzupełniającego, należy pozostawić obowiązek prowadzenia dokumentacji i analiz jakościowych tego paliwa, co pozwoli na szybką reakcję w sytuacjach zmiany trybu pracy instalacji.
6. Konieczne jest kontynuowanie edukacji i szkoleń dla operatorów oraz zarządzających instalacjami i statkami, pod kątem wymogów prawnych oraz najlepszych praktyk w zakresie monitorowania emisji i stosowania paliw niskosiarkowych, co przyczyni się do minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko naturalne.