Działania na rzecz ograniczenia zanieczyszczeń komunikacyjnych w miastach
Autor: Najwyższa Izba Kontroli
Data publikacji: 25/03/2024
Tematyka: Ochrona środowiska
Link źródłowy: kliknij tutaj
Informacja prasowa: kliknij tutaj
Skopiuj link do raportu
Streszczenie
Streszczenie
Raport przedstawia wyniki kontroli Urzędu Miasta Stołecznego Warszawy, Urzędu Miasta Krakowa, Urzędu Miejskiego we Wrocławiu, Urzędu Miasta Częstochowy, Urzędu Miejskiego w Bielsku-Białej, Urzędu Miasta Tarnowa i Urzędu Miasta Legnicy. W okresie objętym kontrolą (od 1 stycznia 2018 r. do 1 września 2023 r.) badano m.in. czy miasta prowadziły adekwatną i skuteczną politykę kształtowania zachowań w oparciu o rzetelnie zidentyfikowany problem zanieczyszczeń komunikacyjnych i czy stworzyły warunki dla transportu sprzyjające ograniczeniu zanieczyszczeń komunikacyjnych.
Wnioski
Wnioski
1. We wszystkich kontrolowanych miastach podejmowano, co do zasady, prawidłowe działania mające na celu ograniczenie zanieczyszczeń komunikacyjnych, które jednak nie były wystarczająco skuteczne – wciąż nie rozwiązano problemu nadmiernej emisji zanieczyszczeń pochodzących ze źródeł transportowych i jej negatywnego odziaływania na zdrowie ludzi.
2. Żadne z kontrolowanych miast nie określiło celu dotyczącego ograniczenia poziomów stężeń dwutlenku azotu do poziomów zalecanych przez WHO, chociaż stężenia NO2 w Warszawie, Krakowie i Wrocławiu przekraczały ponad czterokrotnie poziomy zalecane przez WHO, a w pozostałych kontrolowanych miastach około dwu- i trzykrotnie.
3. Wszystkie kontrolowane miasta tworzyły warunki ruchu sprzyjające ograniczeniu emisji ze źródeł transportowych, ale co do zasady, nie weryfikowały ich wpływu na poprawę jakości powietrza. Wprowadzano strefy ograniczonej prędkości tempo 30, rozbudowywano sieć dróg dla rowerów oraz inwestowano w niskoemisyjną komunikację publiczną.
Główne rekomendacje
Główne rekomendacje
1. Zapewnienie spójnej polityki transportowej w mieście, uwzględniającej cele strategiczne związane z obniżeniem poziomu zanieczyszczeń liniowych.
2. Uwzględnianie docelowo zaleceń WHO dotyczących akceptowalnych poziomów zanieczyszczeń powietrza przy planowaniu działań, szczególnie długofalowych, związanych z ograniczeniem poziomów tych zanieczyszczeń.
3. Podejmowanie działań na rzecz zwiększenia atrakcyjności komunikacji publicznej, aby stanowiła realną alternatywę dla samochodów osobowych.
4. Zwiększenie nacisku na aktualność planów transportowych, które jako dokument obligatoryjny, winny stanowić podstawę budowania szerokich działań w sferze ograniczenia zanieczyszczeń liniowych.
5. Zharmonizowanie zagadnień związanych z działaniami na rzecz ograniczenia emisji liniowej, poruszanych w wielu dokumentach planistycznych.