Rynek autobusów CNG w komunikacji publicznej w Polsce
Autor: Polityka Insight
Data publikacji: 09/2020
Tematyka: Infrastruktura
Link źródłowy: kliknij tutaj
Informacja prasowa: kliknij tutaj
Skopiuj link do raportu
Streszczenie
Streszczenie
Raport przedstawia analizę taboru autobusowego w polskich miastach z uwzględnieniem pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. W publikacji porównano koszty jakie generują napędy na gaz CNG, olej napędowy i pojazdy elektryczne oraz ich negatywny wpływ na środowisko. Raport wieńczą rekomendacje dla administracji rządowej i samorządowej, których wdrożenie zwiększy szanse Polski na sprostanie celom klimatycznym.
Wnioski
Wnioski
- W taborze transportowych spółek miejskich polskich miast, autobusy napędzane paliwami alternatywnymi są wciąż w zdecydowanej mniejszości, jednak ich udział szybko rośnie.
- Ekologiczna przewaga autobusów na gaz ziemny w porównaniu do jednostek dieslowskich zgodnych z obowiązującą normą Euro VI jest minimalna.
- Gaz ziemny, choć bywa przedstawiany jako jedyna opłacalna alternatywa dla oleju napędowego, jest emitującym zanieczyszczenia paliwem kopalnym, którego zasoby się wyczerpują.
- Analiza całkowitych kosztów posiadania (total cost of ownership) wskazuje, że przewaga napędu CNG/LNG nad pojazdami elektrycznymi jest niewielka lub nawet żadna.
- Pojazdy napędzane paliwami kopalnymi nie mogą być alternatywą dla pojazdów zeroemisyjnych (czyli o napędzie elektrycznym lub wodorowym) i nie powinny być objęte unijnymi i krajowymi programami wsparcia w ramach rozwoju gospodarki zeroemisyjnej.
Główne rekomendacje
Główne rekomendacje
- Programy oraz legislacja wspierające modernizację polskiego transportu, w tym szczególnie ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz priorytety pozyskiwania środków unijnych, nie powinny traktować pojazdów na gaz ziemny jako tańszej alternatywy dla faktycznie zeroemisyjnych pojazdów elektrycznych lub na wodór w porównaniu do autobusów dieslowych.
- Polska powinna stawiać na rozwój transportu, który może być napędzany krajowymi źródłami energii. Jest to możliwe zarówno w segmencie produkcji energii elektrycznej (dzięki rozwojowi OZE), jak i w przyszłości napędów wodorowych.
- Samorządy zostały zobligowane ustawą o elektromobilności do sporządzania analizy kosztów i korzyści autobusów zeroemisyjnych. W analizach tych należy prawidłowo oszacować koszty emisji (także koszty zewnętrzne związane m.in. z wpływem na zdrowie mieszkańców) oraz przyjąć odpowiednio długoterminową perspektywę.
- Rynek krajowy dla producentów elektrobusów pozwala na rozwój biznesu, czego najlepszym przykładem jest Solaris –wywodzący się z Polski potentat rynkowy. Samorządy i rząd powinny wspierać rozwój rynku elektrobusów poprzez zamówienia w kraju, co pomogłoby też zaistnieć na tym rynku nowym producentom (np. Autosanowi czy Rafako).