Zeszyt metodologiczny. Transport intermodalny.
Autor: Główny Urząd Statystyczny
Data publikacji: 20/02/2026
Tematyka: Gospodarka i rynek pracy | Infrastruktura | Logistyka | Statystyki | Transport
Link źródłowy: kliknij tutaj
Informacja prasowa: kliknij tutaj
Skopiuj link do raportu
Streszczenie
Streszczenie
Metodologia badania transportu intermodalnego, opracowana przez Urząd Statystyczny w Szczecinie, przedstawia kompleksowy i usystematyzowany proces zbierania, przetwarzania oraz oceny danych statystycznych dotyczących przewozu towarów w znormalizowanych jednostkach ładunkowych, takich jak kontenery, nadwozia wymienne czy naczepy drogowe. Badanie realizowane jest na podstawie rygorystycznych standardów, które obejmują dobór podmiotów, narzędzia zbierania danych oraz metody ich weryfikacji i analizy. Kluczowymi zmiennymi badania są m.in. ilość przewożonych ładunków, rodzaj transportu oraz typ intermodalnej jednostki ładunkowej, co pozwala na precyzyjne monitorowanie i opis sektora transportu intermodalnego.
Organizacja i zarządzanie procesem badawczym uwzględniają wieloetapową kontrolę jakości, w tym bieżącą walidację danych na etapie wypełniania formularzy oraz zaawansowaną analizę spójności i zgodności informacji historycznych. Współpraca z jednostkami specjalistycznymi oraz instytucjami statystyki publicznej gwarantuje optymalizację całego procesu oraz terminową publikację wyników.
W zakresie oceny jakości szczególną uwagę poświęcono kwestii błędów pokrycia, wynikających z niedostatecznego lub nadmiernego uwzględnienia jednostek w badaniu, oraz braków danych, które w części są kompensowane za pomocą zaawansowanych metod imputacji, głównie dotyczących wagi ładunku. Jednakże problem niedostatecznej jakości informacji o rodzaju przewożonego ładunku pozostaje istotnym wyzwaniem, związanym m.in. z ochroną tajemnicy handlowej. Dokument stanowi ważne narzędzie do analizy i doskonalenia statystyki transportu, przyczyniając się do lepszego zarządzania i rozwoju sektora transportu intermodalnego w Polsce.
Wnioski
Wnioski
1. Istnieją istotne ograniczenia w pełnym odwzorowaniu łańcuchów przewozów intermodalnych wynikające z braku powszechnych i jednolitych systemów identyfikacji oraz monitorowania jednostek ładunkowych. Konieczne jest wdrożenie zaawansowanych technologii takich jak RFID, GPS czy IoT wraz z szeroką współpracą podmiotów uczestniczących w procesach transportowych.
2. W badaniu występują znaczące błędy pokrycia i braki danych, które są systemowo powiązane z charakterystyką branży transportowej. Zastosowane metody imputacji, m.in. oparte na szeregach czasowych i średnich grupowych, pozwalają częściowo zrekompensować brak danych dotyczących wagi ładunków, jednak nadal obserwuje się duże trudności w identyfikacji rodzaju przewożonych ładunków, co wynika m.in. z ochrony tajemnicy handlowej.
3. Organizacja i zarządzanie badaniem bazuje na ścisłej współpracy pomiędzy specjalistycznymi jednostkami statystyki publicznej oraz wdrożeniu kompleksowych systemów informatycznych do kontroli poprawności, spójności i jakości danych. Takie podejście umożliwia terminową realizację badań oraz podnosi wiarygodność i użyteczność wyników.
4. Struktura i sposób prezentacji danych opierają się na rozbudowanych kryteriach grupowania, takich jak kierunek i rodzaj transportu oraz lokalizacja terminali, co umożliwia szczegółową analizę wyników zarówno w przekrojach branżowych, jak i terytorialnych. Wdrażane rozwiązania uwzględniają także ograniczenia związane z tajemnicą statystyczną na niższych poziomach agregacji regionalnej.
5. Zakres podmiotowy i przedmiotowy badania został precyzyjnie zdefiniowany, obejmując operatorów terminali intermodalnych oraz przewoźników drogowych, co pozwala na kompleksową ocenę poszczególnych etapów łańcuchów transportowych w ramach intermodalności, istotnych z punktu widzenia planowania rozwoju infrastruktury i logistyki transportu.
6. Publikacja wyników badania w różnych formatach, od krótkich informacji sygnalnych po obszerne raporty wieloletnie, zapewnia dostęp do aktualnych i systematycznie aktualizowanych danych dla szerokiego grona odbiorców. Umożliwia to podejmowanie decyzji opartych na rzetelnej wiedzy statystycznej oraz wspiera rozwój polityk transportowych na poziomie krajowym.
Główne rekomendacje